1.浙江所有動(dòng)車站

本文數(shù)據(jù)截止2019年1月5日，統(tǒng)計(jì)信息來源相關(guān)調(diào)圖文件，時(shí)刻點(diǎn)單等，因新線路新車次的開行，本文數(shù)據(jù)與實(shí)際可能會(huì)有所偏差，僅供參考 圖定高峰線和周末線也被納入統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，但類似春運(yùn)，暑運(yùn)，小長(zhǎng)假等臨時(shí)開行的列車車次數(shù)量不被納入統(tǒng)計(jì)。

2.浙江動(dòng)車線路分布圖

動(dòng)檢列車，確認(rèn)列車，工程檢修列車不被納入統(tǒng)計(jì)2019年1月5日預(yù)定上線的CR200J動(dòng)力集中動(dòng)車組不納入統(tǒng)計(jì)杭州東站精文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除準(zhǔn)車次數(shù)量因缺少資料不納入統(tǒng)計(jì)，客觀來說杭州東站車次數(shù)量浙江省排名第一是人盡皆知的常識(shí)，高速動(dòng)車組攔車率也是100%，其實(shí)是自己懶得統(tǒng)計(jì)而已，很費(fèi)時(shí)間，杭州東是大型鐵路樞紐車站，始發(fā)車和過路車數(shù)目龐大，寧杭甬場(chǎng)和滬杭長(zhǎng)場(chǎng)車次密集分布，缺少動(dòng)車組停靠股道安排表等具體資料，因此結(jié)合盛名列車時(shí)刻表關(guān)于杭州東站的GD車次數(shù)量，估計(jì)數(shù)量為500趟列車。

3.浙江動(dòng)車線路圖高清圖

說明白點(diǎn)，杭州東反正是浙江省鐵路車站的老大，板上釘釘排第一，就算統(tǒng)計(jì)清楚也對(duì)本文結(jié)論沒有實(shí)際意義，請(qǐng)各位讀者諒解！車站名稱：截止2019年1月5日浙江省已經(jīng)完成建造的辦理G字頭/D字頭列車業(yè)務(wù)的車站（我就是不叫XX高鐵站或者XX動(dòng)車文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除站你來咬我?。?/p>

4.浙江動(dòng)車站叫什么名字

是否始發(fā)終到：打√代表此站目前有始發(fā)終到動(dòng)車組的車次上行，下行，合計(jì)：?jiǎn)挝粸樘藬?shù)，1趟車代表0.5對(duì)經(jīng)過此站列車對(duì)數(shù)：包括始發(fā)終到車次再內(nèi)的所有經(jīng)過，通過該站的列車對(duì)數(shù)攔車率：計(jì)算公式為=合計(jì)/經(jīng)過此站列車對(duì)數(shù)/2，取小數(shù)點(diǎn)2位

5.浙江省動(dòng)車時(shí)刻表

上下行數(shù)差：用來判斷此車站是上下行列車數(shù)量的平衡性，差為負(fù)數(shù)代表上行車次數(shù)量少于下行，反之亦然 浙江省各辦理動(dòng)車組業(yè)務(wù)車站車次數(shù)量情況表 （截止2019年1月5日-高峰運(yùn)行圖）。

6.浙江動(dòng)車路線圖

續(xù)表1

7.浙江動(dòng)車站有哪些地方

續(xù)表2

8.浙江動(dòng)車票價(jià)查詢

注1：如前文所述，杭州東站精準(zhǔn)高速動(dòng)車組車次數(shù)量因缺乏相關(guān)資料文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除，估算辦客車次為500趟左右注2：溫州南站有杭深線和金溫線交匯，也算是樞紐站，南下始發(fā)車算作下行，北上始發(fā)車算作上行，杭州方向北面過來的終到車算下行，福州方向南面過來的終到車算上行。

9.浙江的動(dòng)車

同理，下面所有始發(fā)終到車站如沒有特殊說明，以北面始發(fā)和南面終到列車計(jì)入上行，南面始發(fā)列車和背面終到列車作為下行，以此規(guī)律區(qū)分上下行注3：寧波站GD攔車率沒有達(dá)到100%是因?yàn)橛?趟上行動(dòng)臥列車在寧波只作為。

10.浙江動(dòng)車票查詢

技術(shù)停車而不辦理任何客運(yùn)業(yè)務(wù)溫州南等動(dòng)臥列車通過的車站同理注4：衢州站有衢九鐵路和滬昆高速鐵路，但是衢九鐵路進(jìn)的是衢州普速場(chǎng)，滬昆高速鐵路進(jìn)的是衢州杭長(zhǎng)場(chǎng)（3臺(tái)7線），兩者并不互文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除通，故分開統(tǒng)計(jì)注5 ：金華南站的上下行情況最為特殊

，嚴(yán)格意義上講，金溫上行過來的列車到金華南如果是往滬昆高速鐵路南下方向（金華，南昌西方向），例如溫州南開往貴陽(yáng)北的G，那么車次也會(huì)轉(zhuǎn)為下行，因此將此部分列車納入下行列車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，并不是說金華南站的上下行班次數(shù)量有多么不平衡，因?yàn)檫@個(gè)車站布局在一個(gè)丁字路口上，是一個(gè)特殊情況。

注6：千島湖站2臺(tái)6線，建設(shè)時(shí)期的原名為淳安站，預(yù)計(jì)2019年1月5日隨杭昌高速線杭黃段開通后啟用，具備始發(fā)終到能力注7：紹興東站原名上虞北站，地點(diǎn)在紹興市上虞區(qū)，2016年更名為紹興東站注8：蒼南站為杭深線上海局管段的局界站和分界口，2臺(tái)5線的設(shè)計(jì)導(dǎo)致始發(fā)終到車不可避免的占文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除用股道，從而上下行列車數(shù)量不平衡，但遠(yuǎn)不及諸暨站的不平衡。

注9：江山站為滬昆高速鐵路上海局管段的局界站和分界口，杭長(zhǎng)場(chǎng)2臺(tái)4線的設(shè)計(jì)不可避免的使車次數(shù)量捉襟見肘注10：杭州站在當(dāng)?shù)厝丝谥袝r(shí)常被叫做“城站火車站”，浙江省又一特殊情況車站出現(xiàn)了，上下行列車難以區(qū)分統(tǒng)計(jì)是因?yàn)?014年12月10日杭長(zhǎng)客專開通后滬昆既有線動(dòng)車組停運(yùn)后，目前杭州站的動(dòng)車組只能北上而無(wú)法南下過錢塘江，只能往北（寧杭南京南方向和滬杭上海虹橋方向）開行始發(fā)終到列車或者折角調(diào)向列車，類似南京南~上海虹橋的管內(nèi)G，走寧杭下來進(jìn)杭州站算下行，杭州站調(diào)向往滬杭方向走算上行，無(wú)法單一判定為上行車或下行車，故不作區(qū)分。

注11：杭州南站雖文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除然大體上完工但遲遲不開通客運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)，且何時(shí)才能開通仍然是未知數(shù)，遺憾墊底也是無(wú)可奈何，希望早日開通方便杭州錢塘江南岸人民出行以下說說本人對(duì)此的結(jié)論和看法：對(duì)于一些活在運(yùn)行圖上的車次，例如G1385/6次上海虹橋~萍鄉(xiāng)北，算周末線，至少我是沒有見過此車有過實(shí)際開行，活在運(yùn)行圖上的原因可能為動(dòng)車組車底缺乏未能實(shí)際開行，但在這里我也將這些周末線高峰線納入統(tǒng)計(jì)范圍。

何為周末線？一般是指在周末（例如調(diào)圖后停運(yùn)的G7649/50次南京南~衢州）開行的列車班次（周五~周日或周五~周一開行），動(dòng)臥其實(shí)基本也在周末開行何為高峰線？就是一般在上局管內(nèi)類似G93XX,G95XX,D94XX次等在高峰節(jié)假日等依據(jù)客文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除調(diào)命令開行的車次，這些高峰線是固定了運(yùn)行線的，在運(yùn)行圖上有明確運(yùn)行線的列車，而春運(yùn)圖和暑運(yùn)圖的臨客一般不具備固定性，每當(dāng)春運(yùn)結(jié)束后或暑運(yùn)結(jié)束后如果沒有特殊情況就不被納入日常運(yùn)行圖中。

（自從鐵總大規(guī)模實(shí)行高速鐵路，客?！耙蝗找粓D”以來情況是真的變得復(fù)雜了多）不是天天都開行的動(dòng)臥列車對(duì)于一些小車站還是不友好的，對(duì)于小站來說這些動(dòng)臥列車除了拉低自己的攔車率外對(duì)于小站沒有任何好處本次調(diào)圖溫州南?？苛熊嚢啻斡兴黾樱渲芯桶▽幉▇南寧東/南昌西/貴陽(yáng)北的三對(duì)G在金華~寧波區(qū)間改走金溫，杭深線，增加溫州南調(diào)向。

官方的意圖似乎是，隨著杭黃客專新線路開通后，杭州東樞紐壓力趨于飽和，希望寧波過來的南下?lián)Q向車改文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除線，但事實(shí)證明這只是杯水車薪，隨著杭深線和金溫線不斷加車，溫州南的樞紐壓力現(xiàn)在也越來越大官方寧愿讓十幾公里外的杭州南站空蕩蕩的風(fēng)吹雨曬，也不愿意讓其開通分流一部分杭州東站的客流壓力，讓蕭山人民去坐個(gè)火車還要跨過錢塘江，讓寧波過來的南下折角車?yán)速M(fèi)不少路去杭州東轉(zhuǎn)個(gè)椅子而不是就近的杭州南。

個(gè)人還是希望杭州南站能夠早日開通，讓現(xiàn)在還在風(fēng)吹雨淋的新站房重新煥發(fā)光彩在縣級(jí)市車站中，義烏在浙江省乃至全國(guó)范圍內(nèi)也是十分繁忙的，車次數(shù)量非常多，客流也是非常好，讓我這個(gè)諸暨車迷十分的羨慕眼饞義烏高速場(chǎng)現(xiàn)在有2條上行到發(fā)線，100多趟上行車平均下來每條也有50多趟了，車次接發(fā)密集程度十分高，也是辛苦了義烏的車站工文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除作人員。

再次吐槽諸暨站的2臺(tái)5線翹腳高速場(chǎng)，上行只有1條到發(fā)線，下行有2條，這也是為什么諸暨站的上下行GD車次數(shù)量差如此巨大的原因之一諸暨作為一個(gè)百萬(wàn)人口的縣級(jí)市，往杭州方向的北上客流占很大一部分，目前諸暨站的主要矛盾在于北上車次數(shù)量少，而主要矛盾的主要方面在于上行車次少，上下行嚴(yán)重不平衡的原因是高速場(chǎng)上行到發(fā)線只有一條。

雖然2016年9月10日調(diào)圖諸暨站開行了始發(fā)終到列車，但這還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，治標(biāo)不治本的杭溫高速鐵路已經(jīng)明確不經(jīng)過諸暨，諸暨又沒有新的高速鐵路線路經(jīng)過，車站擴(kuò)建又遲遲沒有新的進(jìn)展，如此下去實(shí)在是讓我這個(gè)作為諸暨本地的車迷十分著急。

倒不是說希望諸暨能夠達(dá)到義烏那樣的水平，這個(gè)明顯文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除是不可能的，但是該得到的利益必須要保障個(gè)人定位諸暨站的目標(biāo)規(guī)模和車次數(shù)量能夠達(dá)到余姚北或者衢州那樣的水平諸暨高速場(chǎng)上行擴(kuò)建增加一條到發(fā)線，2臺(tái)6線的高速場(chǎng)日均接發(fā)動(dòng)車組車次在120趟左右，至少上下行能夠?qū)崿F(xiàn)平衡不至于那么難看。

但是這個(gè)希望目前依然是有生之年系列2臺(tái)4線的溫嶺站，下行一條到發(fā)線接發(fā)車次達(dá)到41趟，也算是接近極限，當(dāng)然更厲害的麗水站還在后頭杭深線上的溫嶺站也是甬臺(tái)溫區(qū)間客流最繁忙的車站之一，搞不懂當(dāng)年為什么溫嶺站只建造了2臺(tái)4線。

不過好在據(jù)說杭紹臺(tái)鐵路建成后，溫嶺站將擴(kuò)建為4臺(tái)11線，希望溫嶺站的擴(kuò)建能給諸暨一個(gè)新的榜樣 麗水站2019.1.5調(diào)圖后圖定列車合計(jì)數(shù)目正式突破百趟，超文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除過諸暨站，名義上有2臺(tái)8線，實(shí)際上能夠接發(fā)也就2臺(tái)5線，其中一條股道還需要給金溫貨線的普速列車使用。

2臺(tái)4線的麗水金溫場(chǎng)，浙江省地級(jí)市車站來說真的算是最小規(guī)模的，就目前能夠接發(fā)列車的數(shù)量來看已經(jīng)接近極限，畢竟一條到發(fā)線和兩條到發(fā)線的區(qū)別真的可以是千差萬(wàn)別，麗水的痛楚諸暨完全能夠深刻理解和明白據(jù)說杭麗客運(yùn)專線已經(jīng)在規(guī)劃當(dāng)中，麗水站的未來還不得而知，希望也能擁有好的結(jié)局。

衢州市下轄的這幾個(gè)車站，開化和常山因?yàn)殡u肋一樣的衢九線存在感很低目前杭衢客專建衢段正在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)龍游設(shè)站龍游北，衢州新建衢州西，而江山站將會(huì)擴(kuò)建，就結(jié)局來說還算不錯(cuò)滬杭客專上除了嘉興南站外的2臺(tái)4線小站，這次調(diào)圖不同程度的文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除減車，滬杭客專高峰運(yùn)行圖車次對(duì)數(shù)已經(jīng)達(dá)到148.5對(duì)，基本上趨于飽和了，班次密集的時(shí)候的確達(dá)到3分鐘一班的間隔，當(dāng)然這種高密度對(duì)小站來說是極其不友好的。

嘉善南聽說有擴(kuò)建計(jì)劃，海寧西（也許可以叫做許村鎮(zhèn)西）嘛實(shí)在是離海寧市區(qū)太遠(yuǎn)也就放棄治療了，余杭的話離杭州市區(qū)近有地下鐵路也不是特別在意，桐鄉(xiāng)站的話目前個(gè)人沒有看到什么新的動(dòng)向金溫線上的幾個(gè)車站，武義北站在經(jīng)歷2018.7.1調(diào)圖減車風(fēng)波后這次車次數(shù)量有所回升，青田站上行班次也有所增加。

縉云西站和永康南站則是不分伯仲，上下行車次數(shù)量平衡，十分中規(guī)中矩杭深線上的樂清站看上去沒什么特別的，但如果從整個(gè)樂清縣級(jí)市范圍考慮，雁蕩山站和紳坊站也是屬于樂清市文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除范圍內(nèi)的，一個(gè)縣級(jí)市在杭深線上擁有3個(gè)車站在浙江省范圍來看也是少見的。

寧海站和三門縣站分別充值了始發(fā)終到車，說明鐵總現(xiàn)在的充值業(yè)務(wù)已經(jīng)爛大街了寧杭客專上的德清站和長(zhǎng)興站同樣的中規(guī)中矩的典型代表，德清未來有商合杭，長(zhǎng)興據(jù)說也有新的線路規(guī)劃經(jīng)過再次友情提醒一下紹興東站位于上虞區(qū)，不要做錯(cuò)站以免對(duì)你的旅程造成諸多不便。

紹興北站據(jù)說有因?yàn)楹冀B臺(tái)的擴(kuò)建計(jì)劃，但是怎么個(gè)擴(kuò)建法暫不清楚杭黃客專預(yù)定于2019年1月5日正式開通運(yùn)行，至于會(huì)不會(huì)像金溫和寧安一樣提前開臨客目前暫不清楚，富陽(yáng)，桐廬，建德和淳安將正式告別沒有客運(yùn)鐵路的日子（建德那個(gè)金千線就算了吧，現(xiàn)在只運(yùn)貨了）。

杭千之間35對(duì)列車（含高峰線）的初期數(shù)文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除量還算令人滿意，對(duì)我而言再也不用從杭州坐3個(gè)多小時(shí)的大巴去千島湖了千島湖站是這4個(gè)車站內(nèi)目前唯一攔車率達(dá)到100%的車站，也算是很令人驚艷了總之，浙江省各個(gè)辦理動(dòng)車組業(yè)務(wù)的車站各有各的特點(diǎn)，有自己的光榮成就也有自己的辛酸和無(wú)奈。

可以預(yù)見的未來，會(huì)有越來越多的浙江人民選擇動(dòng)車組列車出行，杭紹臺(tái)，杭溫，金建，建衢，商合杭，甬金，甬舟等新線路正在如火如荼的規(guī)劃乃至開工建設(shè)之中，與之對(duì)應(yīng)的新建車站將會(huì)以全新的面孔迎接當(dāng)?shù)氐穆每?，像紹興北，蒼南，溫嶺，江山，嘉善南等浙江省內(nèi)不少車站都有擴(kuò)建意向。

希望像諸暨這樣的翹腳不平衡車站要加把勁努力了浙江省的鐵路及其鐵路車站未來將會(huì)怎樣，讓我們一起拭目以待之后的話如文件夾訪問被拒絕無(wú)法刪除果有時(shí)間，我還會(huì)再單獨(dú)撰寫一篇浙江省各辦理普速列車業(yè)務(wù)車站的車次數(shù)量情況非常感謝各位的支持和閱讀，這是我第一次在知乎上撰寫有關(guān)鐵路方面的文章，如果有不少錯(cuò)誤的地方，還請(qǐng)批評(píng)指正！如果對(duì)本文持有不同意見的還請(qǐng)友好交流。